2024年12月29日，韩国济州航空7C2216航班从泰国曼谷飞往全罗南道务安机场时坠毁。机上175名乘客和6名机组人员中，只有2名乘务员获救，其余179人全部遇难。这是韩国历史上伤亡最严重的空难事故。
临近空难一周年之际，遇难者家属仍未得到调查结果，这给他们带来了严重的心理创伤。调查显示，89%的遇难者家属出现了与临床抑郁症相符的症状。
本月22日，韩国国会成立国政调查特别委员会，对此次空难进行为期40天的调查。特别委员会由执政党和在野党的18名议员组成，将调查空难的实质性原因与责任，包括是否低估鸟击风险、务安机场航向台混凝土设施的设计、施工和管理是否存在系统性问题，以及国家机关在调查过程中是否存在隐瞒行为。
同一天，韩国政府机构反腐败和公民权利委员会承认，政府违反安全标准，在机场安装了混凝土结构，而不是使用遇撞后会破碎的易碎材料。这是首个承认相关问题的韩国政府机构。根据相关规定，设在跑道末端的航向台必须由易碎材料制成，而务安机场的航向台却是混凝土结构，这意味着其非但不能缓冲飞机碰撞带来的冲击力，还会加大冲击力。
遇难者家属委员会称，ACRC的决定意味着国家机构自身也承认，此次事故是由于国家系统性疏忽和安全意识淡薄造成的“人为灾难”，他们要求政府道歉并惩处相关责任人。
高在成在空难中失去了父母，他认为当局的调查并未达到基本的透明度和公平性标准。他希望交通部能在空难一周年之际道歉。金裕珍在空难中失去父母和弟弟，她曾向议员下跪，指责当局的调查不透明。柳金智在空难中失去了双亲，她与其他遇难者家属一起在总统府前剃光头发以示抗议。
韩国国土交通部下属的“航空铁路事故调查委员会”于今年7月19日向遇难者家属通报了阶段性调查结果，称飞行员在遭遇鸟击后错误关闭了左侧发动机，导致两台发动机失去动力。然而，一些遇难者家属认为，调查委员会似乎在将责任归咎于飞行员，而忽视了其他可能性，如立在跑道尽头的混凝土结构。
尽管调查委员会承诺公开调查程序，但多项关键信息仍未披露，包括对跑道尽头混凝土结构的调查结果及机场周围的鸟类活动数据。这增加了遇难者家属的担忧，他们担心交通部可能为了免受追责而转移人们的注意力。
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